原标题：湖北燕矶长江大桥修复充满“科技范”

工东说念主日报-中工网记者 张翀 通信员 徐梦颖 葛利龙 陆落义

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楚东学派，鄂州之滨，一座巍峨的主塔正“拔地而起”。

湖北燕矶长江大桥是全国首座不同垂度四主缆钢桁梁悬索桥，主跨1860米，给与双向6车说念、双层桥面打法，表层为高速公路，筹画时速100公里，基层为城市快速路，筹画时速80公里。由中交二航局承建的第三标段，透露全长约9公里，包括鄂州侧主塔、锚碇、双层引桥、单层引桥等施工本色。

动作串接鄂州和黄冈沿江发展轴，对接湖北国外物流中枢要道机场的要紧交通技俩，技俩建成后将有助于区域打造“公、铁、水、空”空洞交通运载体系，强化“武鄂黄黄”齐市连绵带一体化发展。当今，大桥南岸锚碇行将完工，南岸主塔正在进行第30节塔柱施工，184米的主塔也曾浇筑至170.5米，有望在年底冲刺封顶。

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大桥给与“一跨过江”的施工决策，并给与了极具难度的不同垂度四主缆筹画，不同垂跨比意味着四根主缆不仅要放浪同侧的两根主缆线形，同期还要放浪凹凸游两侧的主缆线形，其架设精度和放浪难度较成例悬索桥比成倍增多。

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同期，整座大桥的分量经由主缆传递后“压”在主塔上，对主塔的修复要求也更高，而且由于受到航空限高和通航需求的影响，大桥主塔的高度受到极致压缩，仅有184米，这对大桥的结构和混凝土的强度也有着超高要求，是以主塔壁厚达到了4米，而一般的跨长江大桥壁厚仅为1.5-2米，这是较为荒僻的。

技俩总工罗航暗意：“塔壁变厚，所需浇筑的混凝土方量随之变大，温度就变得极易飞腾且难以放浪，因此，混凝土温控就成了大桥防裂防控至关流毒的步调。”为此，技俩团队经过数百次磨砺，调试出最稳妥主塔结构的混凝土合营比，在大桥里面铺设了总长度达42公里的冷却水管，并研发了智能温控系统，严格放浪混凝土从入模到浇筑的温度，确保大桥的高品性修复。

爬上燕矶长江大桥主塔尖端，不错看到此时现场工东说念主正垂死有序地进行着钢筋的焊合，焊合的火花如烟花般“燃烧”了冬日的静谧。一体化智能筑塔机内，工东说念主们正紧锣密饱读地撤销零件，为异日几天筑塔机的爬升作念准备……

主塔施工给与的一体化智能筑塔机，是中交二航局自主研发的新式装备，这在湖北省是初度使用，具有钢筋部品调位、自动布料系统、智能养护系统、智能振捣和辘集放浪等功能，就像一个空中的“竖向移动工场”，好像终了大桥的“活水线”坐褥，并大大提高了桥塔的建造品性，为推进桥梁产业数字化迈出流毒一步。

为进一步提高大桥的修复品性，燕矶长江大桥还在湖北省初度使用了钢筋部品工艺。相较于传统由塔吊把钢筋逐根吊装到塔上，再由工东说念主们在高空一根根进行绑扎的工艺，这种先在工场内进行智能化精准加工、曲折，再运载至现场拼接、拼装，终末合座吊装的工艺，不仅大大缩减了施工技能，减少了50%以上的施工东说念主员，同期也为大体积混凝土温控防裂、裁汰施工安全风险，创造了成心条目。

同期，这项工艺也被诈欺到智谋梁场的箱梁预制中。在钢筋加工车间里，由二航局自主研发的预制箱梁钢筋柔性块体制造坐褥线，先将箱梁底腹板和顶部钢筋分红4个块体，给与组拼胎架分块合座组拼成型，然后在酿成整节段钢筋后，合座吊装入模并开动混凝土浇筑，终末通盘这个词运输至智能化温控车间进行养护，终显著从钢筋原材意象块体的全经由无东说念主化操作，较传统工艺减少东说念主工数目的同期，提高了加工的精度及终端。这亦然湖北省初度终了预制箱梁钢筋块体的工业化坐褥。

此外，技俩团队还酿成了信息解决系统，构建了“数智燕矶”平台体系，以“智能建造”和“智谋解决”为理念，以“工业化、数字化、智能化、平台化”为旅途，打造了集坐褥监控、良友集控、拓荒调遣、空洞决策功能为一体的可视化拓荒中心，终显著技俩信息的一图总览、一屏统管、一键拓荒。

“中国桥正迎来‘智能建造期间’瑞火体育怎么样，燕矶长江大桥以翻新引颈智能建造发展，有用提高了详细化解决水平，让这个全国级桥梁的修复经由充满‘科技范’！”技俩司理吴小斌满怀憧憬。